Se presentaba, por tanto, una difícil salida para Fernando Alonso, con su compañero y Räikkönen por delante; pero con los semáforos apagados todo puede pasar. Hamilton salía bastante mal, con muchas dudas y demasiados cambios de posición, mientras que Fernando conseguía ponerse en paralelo con Kimi Räikkönen que tampoco había salido del todo bien. Sin embargo, y cambiando los papeles con lo ocurrido en la curva 1 de Malasia, era esta vez Hamilton el que obligaba a Alonso a frenar, impidiéndole así el adelantamiento. De todos modos, este problema iba a tener rápida solución, ya que en la curva 2 el joven inglés se lanzaba al vértice con mucha fuerza, tanta que Räikkönen levantaba el pie y propiciaba así una mejor salida de curva para el español, que venía justo por detrás. Esta ventaja la explota al máximo Alonso y lograba adelantar al finlandés en la siguiente curva por el exterior en plena frenada. Por detrás, Heikki Kovalainen (ING Renault F1 Team) protagonizaba una gran salida, mientras que el joven alemán Adrian Sutil (Spyker F1) se pasaba en la misma curva 3 y destrozaba su frontal contra el Honda de Jenson Button. A su vez, el británico golpeaba a Scott Speed, tanto uno como otro tenían que abandonar la carrera y dejar los coches en medio de la pista. Como consecuencia, el Safety Car ha hecho su primera aparición de la temporada.

Tras la reanudación, Rubens Barrichello le ha dado a sus compañeros en Honda un motivo para sonreír al adelantar al Toyota de Ralf Schumacher. En las posiciones de delante no hay cambios sustanciales, tan sólo se ve a Felipe Massa intentando dejar atrás a Hamilton, que aguanta el ritmo del brasileño. Alonso y Räikkönen tienen su duelo particular, esta vez sí, y el finlandés recortó tiempo al español marcando vueltas rápidas y acercándose a su alerón trasero en cada apurada de frenada. Fernando se cubrió a la perfección; era lo suficientemente rápido como para evitar que Kimi le atacara en las largas rectas del circuito de Bahrein. Este duelo servía además para ilustrar lo cerca que McLaren está hoy en día de Ferrari, también en ritmo de carrera, con más tracción y una velocidad punta que no permite a Kimi acercarse a su objetivo.

Por su parte, Jarno Trulli (Panasonic Toyota) mantenía una lucha muy cerrada e intensa con los dos Williams que le llegaban por detrás a los mandos de Alex Wurz y Nico Rosberg. La carrera estaba muy abierta y todo podía pasar. De hecho, un error de Rosberg lo sacaba de pista y perdía su posición frente a David Coulthard (Red Bull Racing), que poco después adelantaría al otro Williams. Sin embargo, Nico recupera su ritmo y al mismo tiempo Trulli alcanza a Fisichella, que rueda por delante de este grupo, con lo que se forma ‘batallón’ de cinco coches realmente interesante. Los ritmos de carrera aumentaban con el progresivo gasto de combustible y en la vuelta 17 hacían su primera parada Coulthard, Wurz y Ralf Schumacher. Hamilton se detenía justo después, y cargaba gasolina para hacer un segundo ‘stint’ bastante largo, al tiempo que Rosberg superaba a Heikki Kovalainen, para rememorar duelos pretéritos en GP2. Felipe Massa paraba algo más tarde y por detrás de él entraba en boxes Fernando Alonso ante el asombro de casi todos, que esperaban un primer período más largo para el español. Esto perjudicaba sus posibilidades frente a Räikkönen, ya que el finlandés tenía ahora vía libre sin tráfico para agotar sus últimos litros de combustible en una vuelta frenética, la 23, en la que entraba a boxes en un mar de tensión para la Scuderia Ferrari. Todo salió a la perfección para Kimi y conseguía salir del pit lane justo por delante de Alonso, que veía con frustración cómo se le complicaba la carrera por momentos.

Y si tener a Kimi delante no era ya suficiente, Nick Heidfeld se apuntó a la fiesta tras el repostaje y empezó a amenazar a Fernando. Gran carrera la que estaba haciendo el alemán de BMW, aunque no mejor que la de Coulthard, que salía vigesimoprimero y en la vuelta 31 adelantaba a Giancarlo Fisichella, lo que le valía la séptima posición provisional. Sin embargo, para Alonso el peligro le venía desde el coche blanco y azul que tenía detrás, cada vez más cerca. En un alarde de destreza, Heidfeld apura la frenada de la curva 1 a escasos metros del McLaren de Alonso, y luego aprovechó una buena tracción y la estela del asturiano para colocarse en paralelo por el exterior de la curva 3, en la que consigue adelantar al español tras una maniobra impecable. Las cosas no iban bien para Fernando Alonso, que parecía no sentirse cómodo con su coche, con subviraje y problemas de tracción. Por su parte, Räikkönen rodaba en otro mundo y, a estas alturas, Hamilton ya podía verlo en sus retrovisores. Un adelantamiento del finlandés es lo que separaba a Ferrari de su primer doblete de la temporada.

Räikkönen, que no se subía a lo más alto del podio desde el GP de Japón de 2005, partía desde la primera posición de la parrilla con la presión consecuente de haber entrado en Ferrari como el sustituto del gran Michael Schumacher. Había muchas expectativas y Kimi ha estado a la altura. Justo detrás de él se encontraba el español y actual campeón Fernando Alonso, debutando también en un equipo nuevo, la escudería Vodafone McLaren Mercedes. Y es que si algo ha tenido este primer Gran Premio del año ha sido debutantes: Räikkönen en Ferrari, Alonso y el inglés Lewis Hamilton en McLaren, Heikki Kovalainen en Renault, Mark Webber en Red Bull Racing, Alex Wurz en Williams...

Y entre tanta hipótesis y tanta especulación comenzaba el GP de Australia con una salida limpia pero intensa, en la que Räikkönen conseguía mantener la primera posición mientras Fernando Alonso perdía dos posiciones tras un duelo en el que Nick Heidfeld (BMW Sauber) poco a poco fue empujando al McLaren de Alonso hacia el interior, dejando al español sin margen de maniobra. Esta situación fue aprovechada por su compañero de equipo, Lewis Hamilton, para ponerse tercero poniéndole las cosas un poco más difíciles al vigente campeón. Por detrás, pocos cambios, incluyendo a Felipe Massa (Scuderia Ferrari) que a causa de un cambio de motor salía último, y no progresa como sería de esperar en un piloto de su nivel.

Mientras tanto, Kimi Räikkönen tiene vía libre y empieza a encadenar vueltas rápidas. Hamilton tiene una pequeña salida de pista en la antepenúltima curva y Fernando se le acerca más, aunque dejando siempre un margen de control en el que el español parece negarse a entrar. Da la impresión de que Alonso se reserva para más adelante, cuando haya que parar a repostar. Es más, aparentemente el único piloto que lo está dando todo es Felipe Massa, que en la vuelta 16, tras adelantar a Barrichello y su Honda, hace lo propio con Jenson Button en la curva Ascari situándose así en la decimocuarta posición.

Y tras varias vueltas rápidas que hacían adivinar la carga de gasolina de Räikkönen, éste para en boxes, siendo el segundo piloto en hacerlo (antes ya lo había hecho Nick Heidfeld). El finlandés sale del pitlane unos segundos por detrás de Robert Kubica y los dos McLaren. En este momento, Lewis Hamilton lidera el Gran Premio de Australia en su debut, algo que, sin embargo, no le hace ir más rápido y continúa reteniendo en apariencia el posible mejor ritmo de Alonso. 

Los depósitos de gasolina de los McLaren se vacían y el primero en parar es precisamente Fernando Alonso que cuando retorn a pista sale sin tráfico por delante. En la siguiente vuelta entra Hamilton y la tensión se palpa en el ambiente cuando el inglés recorre con la parsimonia obligatoria el pitlane de vuelta a pista. Fernando aparece en la recta de meta y amenaza a Lewis que, sin embargo, consigue mantener su posición. Al español se le complicaba aún más la carrera.

La acción se centra, sobre todo en cabeza, en la lucha entre los McLaren y la persecución al Ferrari de Räikkönen. Por detrás, tan sólo es destacable la progresión de Massa que, con la estrategia esperada de llenar mucho sus depósitos en la sáilida, se encuentra ya en la séptima posición, cuando todavía quedaban 35 vueltas para el final.

La lucha entre los McLaren es, en realidad, un monólogo repetido, en el que Fernando Alonso deja espacio con su compañero para recuperarlo todo en una vuelta, y volver a dejar espacio. Es obvio que el español podría ir más rápido si tuviera vía libre. Sin embargo, el más rápido en pista era Felipe Massa, que apura sus últimas vueltas antes de parar en boxes para salir en la décima posición. Teniendo en cuenta que ya no volvería a parar, las perspectivas a largo plazo eran buenas y el brasileño se lanza a la conquista del máximo número de puntos posibles. Su compañero, muy por delante, ve alterada su relajación por un Rubens Barrichello (Honda) demasiado duro a la hora de dejarse doblar, lo que termina con la reprimenda del finlandés en medio de una cerrada curva a derechas. Está claro que en este Gran Premio, cada uno estaba en una carrera diferente.

Unas vueltas después, Kimi Räikkönen se encuentra doblando a su compañero de equipo, que se aparta con caballerosidad y deportividad, mientras en otro punto del circuito Robert Kubica sufre problemas mecánicos y busca la calle de boxes para retirarse. Una pena, ya que estaba luchando por los puntos. Por su parte, Massa es séptimo gracias a la estrategia a una sola parada. En estos momentos, Kimi fija la vuelta rápida de carrera en un inalcanzable 1'25"235 justo antes de hacer su segunda parada. Si nada extraño ocurre, el finlandés tiene la victoria en la palma de su mano. 

Poco después del finlandés para también Hamilton, dejando a Fernando Alonso vía libre para poder marcar su ritmo. Efectivamente, el español apura, va al límite, y marca sus mejores registros hasta ese momento, suficiente para que a la salida de su segunda parada Lewis Hamilton pase bastantes metros por detrás de él. Ahora Fernando tiene la única misión de presionar a Kimi; pero a falta de 13 vueltas y con casi 17 segundos de ventaja, el finlandés empieza a levantar el pie para conservar.

Con Fernando recortando tiempo a Kimi, y Felipe Massa en sexta posición, se suceden dos incidentes: el primero, una doble salida de pista algo cómica protagonizada por Adrian Sutil (Spyker F1) y Mark Webber, en la que ambos vuelven a pista tras una pequeña excursión por la hierba de la curva Ascari; y el segundo, más serio, un accidente entre David Coulthard (Red Bull Racing) y Alex Wurz, en el que el escocés intenta un adelantamiento imposible al austriaco. Éste le cierra la puerta y Coulthard salta por encima pasando su neumático trasero izquierdo a centímetros del casco de Wurz. No obstante, y a pesar de los posibles trozos de fibra de carbono que pudiera haber en la pista, no se estima necesaria la aparición del Safety Car.

Así pues, sin más cambios en las posiciones, Kimi Räikkönen traza la última curva del circuito y celebra su primera victoria con Ferrari. Tras él entra Fernando Alonso que también celebra la segunda posición, dedicándosela a sus mecánicos. En tercera posición, el hombre más feliz del día: Lewis Hamilton, que en su debut sube al tercer escalón del podio. Felipe Massa entra finalmente sexto tras Giancarlo Fisichella (Renault), que al igual que Nick Heidfeld, cuarto, ha tenido poca brillantez en la carrera. Cierran la zona de puntos el joven Nico Rosberg y Ralf Schumacher.

La próxima cita, en Malasia, en el circuito de Sepang, a donde se llegará con Kimi Räikkönen como líder del mundial de pilotos y McLaren como líder del de equipos.

"Los coches de Fórmula Uno están en constante evolución, tanto durante la pretemporada como durante los ocho meses de competición", afirma Alonso en una entrevista con la página oficial del Mundial. "En el mes de febrero es difícil tener el coche preparado para la primera carrera, pero dispusimos de varias semanas para lograrlo", agrega el español al recordar su palabras de hace un mes, cuando dijo que el coche aún no estaba preparado para la carrera inaugural. 

"Trabajamos muy duro tanto en las pistas como en el Centro de Tecnología de McLaren. El coche ha estado en constante desarrollo, y ahora sólo nos queda esperar a la primera carrera en Australia). Sólo en ese momento sabremos si el coche está realmente preparado", agrega el español.

"Nunca sabes lo que puede suceder en la Fórmula Uno, ya que aparecen nuevas reglas, nuevos coches, nuevos neumáticos... Hasta que comience la temporada nadie puede augurar nada", dijo. Al explicar su llegada al equipo McLaren-Mercedes, Alonso dice que durante todo el invierno se ha sentido "muy motivado" en su nueva escudería. 

"Al principio estaba un poco nervioso, como cualquier ser humano, porque no conocía el coche, el equipo... Ahora me siento muy cómodo con el MP4/22, y he tratado de conocer a todos y cada uno de los miembros del equipo", afirma. 

Sobre sus opciones de ganar su tercer título, Alonso comenta: "Quiero ganar más títulos mundiales; ése ha sido mi objetivo durante toda mi carrera. El primer título llegó probablemente porque dispuse del mejor coche todo el año. El segundo título fue para mí un gran logro. Todos los grandes pilotos ganaron tres o más títulos. Si me preguntan qué es más importante para mí, ganar tres títulos con un mismo equipo o con diferentes escuderías, la respuesta es sencilla", dijo el ex piloto de Renault. 

"No sé si ganaré el título. ¿Quién puede decirlo en este momento? Lucharé duro junto a mi equipo para intentarlo, pero hay que esperar", señala. Al referirse a sus más difíciles rivales, Alonso afirma: "Hay muchos equipos que se mostraron muy fuertes durante la pretemporada, sobre todo Ferrari, Renault y BMW. Va a ser un año realmente competitivo". 

El piloto español Fernando Alonso confesó en una entrevista que aparece en la página oficial de su equipo, McLaren-Mercedes, que se considera una persona claustrofóbica y que lo que más miedo le produce es la posibilidad de quedarse atrapado en un ascensor. 

"Aunque soy claustrofóbico, para mí no supone problema alguno estar sentado en el habitáculo de un coche. Lo que no quiero ni pensar es en quedarme atrapado en un ascensor", confiesa Alonso. 

En la entrevista Alonso afirma que en su garaje tiene un Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition, "el coche de carretera más bonito" que ha visto en su vida. Asimismo, confiesa que su canción favorita en un karaoke es "We are the champions", del grupo británico Queen, y que lo más divertido que leyó sobre él en la prensa es que tiene dos años menos. 

Su momento deportivo más embarazoso es cuando en 1995, como piloto de karting, se quedó tirado por una avería en el acelerador cuando iba primero, y que cuando está en casa le gusta escuchar música del grupo estadounidense Red Hot Chilli Peppers y algo de música española. 

Lo que más le gusta de su profesión, aparte de correr, es "explorar el mundo", mientras que su más preciada posesión es su colección de coches en miniatura. De no haber sido piloto de automovilismo, a Alonso le habría gustado ser ciclista o futbolista. Alonso asegura que la persona que más admira es su padre, Jose Luis, y que su peor defecto es "ser demasiado sincero". 

Alberto San Juan es el actor elegido por Alonso para encarnar su vida en una película. 

En ésta última jornada de entrenamientos antes de que se inicie el mundial de Fórmula Uno con el Gran Premio de Australia el 18 de marzo, se volvió a confirmar que la escudería italiana Ferrari se encuentra un paso por delante de sus rivales. 

Fernando Alonso rodó el jueves 113 vueltas al circuito de Sakhir, probó nuevos elementos aerodinámicos, pero su tiempo, el quinto, se quedó a medio segundo del Ferrari de Felipe Massa, pero a tan solo 30 milésimas del finlandés Kimi Raikkonen, al volante del otro Ferrari. 

Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes) marcó el séptimo mejor tiempo después de rodar 90 vueltas y se quedó a ocho décimas de Fernando Alonso.

El tiempo conseguido por Massa, que terminó los últimos tres días de pruebas en el primer puesto, lo consiguió con neumáticos nuevos y con poca gasolina, pero se quedó a dos décimas de segundo del que hizo la semana pasada el alemán Nick Heidfeld (BMW-Sauber). 

Al completar en la sesión de la las pruebas previstas, las últimas especificaciones aerodinámicas que montaba Massa en su coche, pudieron ser puestas en el de Raikkonen, que las había probado tan sólo el primer día. 

Tras Massa se situaron en esta última jornada los Renault del finlandés Heikki Kovalainen, a cuatro décimas de segundo, mientras que su compañero de equipo el italiano Giancarlo Fisichella se quedó a una décima de segundo. 

Los tiempos de la última jornada de entrenamientos fueron los siguientes:

De la Rosa reconoce la superioridad de Ferrari

El brasileño Felipe Massa continua con su brillante forma en los tests, el jueves convirtiéndose en el único piloto capaz de bajar de la barrera del 1'30", y no iba con poco combustible. 

“Nos gustaría estar en la forma en la que están en Ferrari y vamos a seguir trabajando duro para conseguirlo”, dijo a una televisión española. De la Rosa, en 2007 está ayudando a desarrollar el MP4-22 para el actual doble campeón del mundo Fernando Alonso, después de correr la mitad de la temporada pasada como piloto titular, debido a la marcha de Juan Pablo, y realizando carreras brillantes, como el Gran Premio de Hungría donde consiguió un meritorio segundo puesto, el primer podio de su carrera deportiva en la Formula Uno.

De la Rosa insistió que, a pesar de que aparentemente Ferrari les saque tres décimas por vuelta y la velocidad punta del F2007 sea mayor, aun están a tiempo de ponerse a la par. 

Pedro dijo: “El campeonato es largo y no estamos muy lejos de ellos. A una sola vuelta somos muy buenos, pero Ferrari lo sigue siendo en tandas largas. También debemos recordar que nuestro monoplaza para Australia será totalmente diferente del que tenemos en Bahrain. Nuestro desarrollo va a ser un no parar".

El piloto de 36 años, aun así, admitió que los pilotos de Ferrari, Felipe Massa y Kimi Raikkonen son los favoritos para ganar el titulo que comenzara en menos de tres semanas en Australia. Aunque también hemos de tener en cuenta la irregularidad de ambos pilotos, en contra de la del campeón español, algo que sin duda irá mucho en su contra, además de que es poco probable de que Kimi este del todo adaptado a su nuevo equipo, al contrario quel Alonso que ya parece estar muy cómodo, teniendo al lado a su compatriota y amigo Pedro Martínez de la Rosa.

“Hay que ser realistas”, declaró, “no estamos todo lo cerca de ellos que querríamos estar".

El brasileño Felipe Massa ha liderado la tabla de tiempos, con 330 milésimas de ventaja sobre su compañero de equipo, el finlandés Kimi Raikkonen, y 591 sobre Fernando Alonso.

Tras ellos, el polaco Robert Kubica (BMW Sauber) y el británico Lewis Hamilton, compañero de escudería de Fernando Alonso.

El español completó un total de 96 vueltas, una más que Raikkonen y seis menos que Felipe Massa, el más activo de los 17 pilotos que hoy han rodado en el circuito de Sakhir.

Alonso, que la semana pasada cerró la serie de pruebas en este mismo trazado con el mejor tiempo, seguirá rodando este miércoles junto a Hamilton. Ambos pilotos serán relevados el jueves por los dos probadores de Mclaren-Mercedes, el español Pedro de la Rosa y Gary Paffett.

Kimi Raikkonen por ahora no puede con él y podría dar la sorpresa en el arranque del Mundial. Felipe Massa ya ganó la última carrera de 2006 y sabe que ésta es su oportunidad. Sin embargo, intenta quitarse el favoritismo a pocas semanas de que arranque el campeonato (18 de marzo en Australia). Hace una semana dijo que el mejor era BMW. Ahora no lo tiene tan claro.

"Creo que las distancias entre varios equipos son muy pequeñas. En mi opinión, el mejor equipo del momento es McLaren. Renault también, porque han demostrado que pueden hacer un gran coche, y después BMW. Pero nuestro ritmo en simulación de carrera es muy bueno y no estamos nada preocupados", comenta el piloto de Ferrari.

Sigue siendo obligado hablar de Ayrton Senna con los pilotos brasileños, porque su sombra es alargada y la llevan con orgullo y paciencia por todos los circuitos del mundo. "Sigue siendo un mito, y no sólo en Brasil, sino en todo el mundo. Es un referente del deporte mundial, pero creo que con mi victoria en Brasil mucha gente se emocionó y a a volver a ver Fórmula 1", afirma Felipe.

Massa también respondió con buen humor a las palabras de Fernando Alonso la semana pasada, en las que equiparaba pilotar para McLaren con jugar en el Real Madrid. Entonces, ¿qué sería pilotar para Ferrari? "Espero que no sea como el Real Madrid, porque no está pasando por su mejor momento. Espero que Ferrari sea como el Barcelona", bromeó.

Éste será su primer año en Ferrari sin Schumacher, ¿ha cambiado algo en su manera de afrontar el trabajo y la temporada?

Sí, siento que he aprendido mucho en este equipo, que ahora soy una parte importante de él. Michael hacía un trabajo increíble en todo el desarrollo del coche y era una parte muy importante del equipo cuando se acercaba el inicio de la temporada. Yo aprendí todo lo que pude el año pasado e intento trabajar duro para hacer lo que Michael hizo en el pasado.

Me refería a si nota más presión ahora dentro del equipo...

Seguro que no. El equipo me ha elegido, me va a apoyar y vamos a trabajar todos juntos como una pieza. Debemos conseguir un buen coche y eso se logra entre todos.

¿Cuándo se dio cuenta de que el coche de este año era bueno?

En cuanto lo probé. En cuanto me subí al coche, vi los tiempos por vuelta, el rendimiento del motor y trabajamos en los reglajes. A lo mejor en algunos test no se ha visto demasiado, pero sabemos que tenemos un coche competitivo. Tampoco es real cuando ayer estábamos un segundo por delante, lo real es que somos competitivos y que estamos ahí.

La victoria en Brasil (última cita de 2006), ¿por qué la cambiaría?

Por nada, si acaso por otra.

¿Qué fue lo último que Schumacher le dijo en aquella carrera, antes de retirarse?

Creo que fue la felicitación por ganar. Era la última suya y me acuerdo que cuando bajé del coche vino hacia mí y me dio un gran abrazo. Yo lo entendí como, "ahora te toca a ti".

Hay mucha gente en el 'paddock' que le sitúa como favorito para ganar el título este año, por encima de Raikkonen.

Entiendo que me pongan con posibilidades de estar arriba. Sobre todo en Brasil, después de ganar allí, la gente está entusiasmada. No lo sé, estoy a gusto en el equipo, el campeonato es muy largo y tengo un gran rival, pero estoy preparado para el desafío. Se tiene que dar todo para eso, en el equipo, por mi parte y tener suerte.

¿Quién es un competidor más duro en del equipo, Michael o Kimi?

Es difícil de decir, porque no tengo demasiada experiencia con Kimi. Pero Michael es una gran referencia, es un piloto fantástico en cada cosa que hace. Tiene una fantástica visión de la carrera, lo es el trabajo con el equipo, es un gran líder, es rápido y consistente, un tipo con suerte. Para mí, Michael es el piloto más completo que he conocido en mi vida.

¿Qué es lo que suele decir Schumacher sobre Alonso a la gente que le rodea?

A veces se ha dicho desde fuera que no han mantenido una buena relación y creo que esto sólo se ha dado como competidores. Obviamente, cuando tú compites contra alguien tienes rivalidad, pero creo que Michael realmente aprecia a Alonso y su trabajo, sabe lo que es capaz de hacer y todo el mundo sabe que Fernando es un piloto fantástico. Creo que Michael lo respeta y es respetado, pero la competición es tan fuerte que es difícil tener una buena relación cuando además los medios no dejaban de echar leña al fuego.

¿Ser de Ferrari le sube a uno la autoestima?

Sí. Creo que es muy importante, porque es el equipo más histórico de la Fórmula 1 y es muy grande Cualquiera que esté en Ferrari es porque hace su trabajo muy bien, eso seguro. Cuando llegas a Ferrari es porque estás arriba y tú lo vas a representar por todo el mundo.

El joven ingles parecía contento con la hazaña, cuando en una entrevista habló con un periódico español.

"Es difícil poder hacer una valoración, por que trabajamos de forma diferente, pero estamos muy cerca el uno del otro" dijo Hamilton de 22 años, "fue un buen día para mí, pero he trabajado mucho todos los días de este invierno, y estos son los resultados".

Sin embargo, Lewis dsmintió la afirmación de que McLaren, impulsado por motores Mercedes, posea claramente el mejor coche de 2007 al menos en las pista de invierno.

Lewis insistió: "todavía tenemos que hacer muchas cosas para ser los primeros, pero estoy seguro que lo lograremos".

Hamilton también rechazó la sugerencia de Alonso, solamente tres años mayor, pero con seis años más de experiencia en el campo de la F1, puede ser su profesor en todo.

"Yo no diría que sea mi profesor", comenzó el británico, "Pero seguro que puedo aprender de él. Por ejemplo en los datos de la telemetría; soy capaz de ver donde pierdo a Fernando y donde puedo mejorar. De todos modos nos llevamos bien y no me pongo nervioso en su compañía, charlamos sobre el coche y los cambios que hacemos. Trabajamos bien juntos".