Mujeres en la F1 (Parte 1/2)

Wed, 18 Oct 2006 17:52:26 GMT

Elizabeth Junek

Hablando de Nuvolari podemos introducir a la primera de nuestras mujeres: Elizabeth Junek (Kashova de soltera). Una carrera meteórica –y lamentablemente breve- para una mujer que, casada con el banquero y también piloto checo Cenek Junek, desarrolló su carrera deportiva a finales de los años 20. Su primera participación internacional fue en la Targa Florio de 1927, dónde se mantuvo en cuarta posición –delante del eventual ganador Ernesto Materassi- hasta que su dirección se averió. De ahí a su primera visita al Nürburgring (no al descafeinado y bastante simplón circuito actual, sino al gigante original del que otro día hablaremos) y a su primer resultado notable: cuarta posición en el Gran Premio de Alemania. En 1928 volvió a Sicilia, dispuesta a ganar la Targa Florio. Y vaya espectáculo! Con un Bugatti decorado en sus colores nacionales (amarillo y negro) Elizabeth Junek tomó la salida rodeada de los mitos de la época: Nuvolari, Dreyfus, Campari, Divo, Borzacchini, Chiron y Divo. En la primera vuelta, un Campari dispuesto a poner tierra de por medio con su gran rival Divo tomaba el mando, mientras los cronometradores confirmaban que en segunda posición se encontraba la sorprendente Elizabeth Junek! Una segunda vuelta absolutamente sensacional de Junek, en tiempos inalcanzables para Campari o Divo le pone en cabeza. A lo mejor es buen momento para recordar que las vueltas al circuito de Madonie, en Sicilia, eran cada una de unos 107 kilómetros, y que la Targa Florio venía a durar unas 7 horas y media. La gesta es extraordinaria, ya que, con la panorámica que dan 72 años transcurridos, ese momento es básicamente la única ocasión en la que una mujer ha liderado un Gran Premio contra la mejor oposición masculina existente. En las vueltas siguientes, y debido a una fuga en el radiador que complicó la situación, Elizabeth Junek se hizo adelantar tanto por Divo como por Campari, mientras Conelli y Chiron aprovecharon su larguísimo pit-stop para adelantar posiciones. Al final de la carrera, Elizabeth terminaba en quinta posición, delante de Fernando Minoia, Luigi Fagioli, Rene Dreyfus etc. En 1929, y a consecuencia de la muerte en accidente de su marido durante la celebración del Gran Premio de Alemania, Elizabeth Junek se retiró de las competiciones.

Lella Lombardi

Igual a nuestro amigo Diego la mujer que le viene a la cabeza es ésta. Desde luego tiene un punto a su favor; bueno, exactamente un punto no, sólo medio, pero ha de citarse que se trata de la única mujer que se encuentra en la clasificación (completamente absurda, a mi juicio, pero ahí está) de pilotos que han obtenido puntos en los Grandes Premios de F1 puntuables para el Campeonato del Mundo.

Maria Grazia Lombardi (“Lella”) nacida en Roma en 1943, inició su carrera deportiva en 1972 compitiendo con Lotus y Brabham en las Formulas Monza y F3 en Italia, obteniendo excelentes resultados. A finales de 1973 se adjudicó el Campeonato Italiano de Formula Ford, y pasó inmediatamente a disputar, en 1974, al volante de un F5000, el famoso campeonato Shellsport que ya hemos citado antes. La temporada se saldó con un cuarto puesto en la clasificación final, que no hizo tener la menor duda a sus patrocinadores de que la Fórmula Uno estaba a su alcance. En 1975 disputó la temporada completa a los mandos de un tercer March, obteniendo la sexta posición en el trágicamente acortado Gran Premio de España de ese año. Soy de la opinión, sin embargo, de que su carrera en Alemania ese mismo año, en el que terminó en séptima posición, tuvo muchísimo más mérito.

En 1976, nada más empezar la temporada, perdió el apoyo de sus patrocinadores y tuvo que “echarse” en los brazos de John McDonald (otra vez aquí?) y su equipo RAM para algunas participaciones lamentables en Inglaterra, Alemania y Austria. En ésta última, y solventados los problemas legales del equipo, terminó la carrera en un meritorio 12º puesto.

Fuera de la Fórmula Uno, Lella encontró su hueco en el Campeonato del Mundo de Resistencia. En ese marco, y con los Osella oficiales –y el apoyo de Giorgio Francia como copiloto habitual- Lombardi se adjudicó el Trofeo Ignacio Giunti en Vallelunga en 1981, las 3 Horas de Mugello en 1981 y una excelente segunda posición en los 1000 Kilómetros de Monza ese mismo año. Más tarde en la década, Lella participó en el Campeonato Británico de Turismos, en dónde se convirtió en una presencia habitual.

Cuando hablamos de Lella, lamentablemente, nos trasladamos a 1992, año en el que, a los 48 años de edad, un cáncer se la llevó de las pistas.

Giovanna Amati

Aunque puestos a hablar de 1992, que no entra especialmente entre mis aficiones, no deberíamos dejar de citar, aunque sólo sea anecdóticamente, a Giovanna Amati. Si Junek es el origen, Maria Teresa de Filippis –ahora iremos hacia ella- la pionera en los 50, Lombardi la primera en puntuar, Galica la más rápida sobre esquís y Wilson la primera en ganar una carrera de Formula 1 y la última en disputar un Gran Premio, Amati debe aparecer por ser la última en haber intentado clasificarse para un Gran Premio, aunque lamentablemente sin éxito.

Ah, Giovanna... Para un piloto con su palmarés, es un milagro sorprendente que llegase hasta formar parte del circo de la Fórmula Uno. En 1986, Amati participaba en el Campeonato Italiano de F3, llegando incluso a anotarse una victoria. De ahí saltó a la F3000, en la que estuvo disputando varias temporadas, cuyo mejor resultado fue un 7º puesto. Así que uno imagina que, de haber sido un piloto masculino, nadie le habría invitado a conducir el segundo Brabham en el Campeonato del Mundo de F1 en 1992. Para empezar, el sitio ya había sido “ocupado” por un señorito japonés, de nombre Akihiko Nakaya, que había participado en la F3000 japonesa el año anterior –con resultados igual de poco notables que Giovanna en Europa- y cuyos patrocinadores estaban dispuestos a seguir hacia Europa en F1. Sólo que la FISA decidió que sus logros deportivos distaban mucho de garantizarle una “superlicencia”...

Prácticamente sin tiempo ni para hacerse a la idea, Brabham invitó a Amati (que en ésta gesta fue apoyada por un patrocinador italiano de nombre “Lagostina” –también hay veces que éstas cosas tienen su gracia) a subirse en el coche en las tres primeras pruebas del Campeonato: Kyalami, México e Interlagos. Que no consiguiese clasificarse en ninguna de las tres no fue una sorpresa, y no hay que echarse las manos a la cabeza. ¡O a lo mejor si! ¿Nos acordamos de quién fue el sustituto de Giovanna Amati en ese coche, y que tampoco pudo clasificarlo en las cinco pruebas siguientes?

Para los desmemoriados contestaré yo: Damon Hill.

Y aquí cada cual que extraiga sus propias conclusiones.

Para mediados de la temporada, Giovanna Amati había pasado a los libros de F1 –y a los cartoncitos del Trivial Pursuit- como la última mujer en intentar clasificarse para un Gran Premio de Formula Uno. Han pasado ocho años, y ahí sigue, mientras el año pasado participaba en los trofeos femeninos de resistencia en los Estados Unidos

Gracias a Félix Muelas

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