Circuitos Memorables (Parte 1 de 2)

Tue, 28 Nov 2006 22:59:44 GMT

Autódromo de Enzo e Dino Ferrari, Imola (San Marino)

El Autodromo Enzo e Dino Ferrari (44°20′ N 11°42′ E) es un autódromo de 4,9 km situado en Imola, Italia. Para que ese país pudiera ser anfitrión de dos Grandes Premios de Fórmula 1, se determinó que, como Imola queda cerca de San Marino, esta carrera se llamara Gran Premio de San Marino.

Este circuito sufrió un trágico episodio cuando en 1994,Ayrton Senna y Roland Ratzenberger perdieron la vida en sendos accidentes, Ratzenberger en los entrenos del sábado y Senna en carrera cuando ocupaba la primera posición; chocó en el curvón Tamburello debido a causas que hasta hoy en día no se han aclarado. Después del accidente mortal, Tamburello paso de ser una curva rapidísima a una chicane. Otro piloto que también sufrió la desgracia en este Gran Premio fue Rubens Barrichello, el brasileño tuvo un accidente el sábado que estuvo a punto de costarle la vida, le privó de disputar ese GP y le mantuvo un tiempo alejado de las pistas.

También la curva donde se produjo la muerte de Roland Ratzenberger (curva Gilles Villeneuve) fue remodelada, convirtiendose en una chicane.

Enlaces:

Sitio oficial del autódromo (en italiano)
Sitio de la Comuna de Imola (en italiano)
Vista satelital del circuito en Google Maps

Spa-Francorchamps (Bélgica)

Circuito Antiguo: Las carreras de motor comenzaron en 1924 en base a un circuito triangular de carreteras que unían las villas de Francorchamps, Malmedy y Stavelot; un año más tarde el primer G.P. de Bélgica fue hospedado.
Pasado el tiempo la pista evolucionó. Después de la II Guerra Mundial, se desarrolló a su clásica configuración de 14,076 Km., fue la pista más rápida de Europa. Durante esta época y configuración Spa Francorchams fue usada por última vez para un G.P. en el año 1970. Tres años más tarde la pista fue recorrida por encima de los 261 km/h de media por Henri Pescarolo al volante de un Matra de Sport-Prototipos

Una sucesión de curvas y virajes prodigiosamente rápidos exigían un gran coraje y precisión al piloto. El tiempo impredecible de la zona sirvió para hacer al circuito extraordinariamente peligroso, ya que una parte de la pista podía estar seca mientras que en la parte opuesta podía estar mojada.

En los últimos años la conciencia incrementada sobre la seguridad ha hecho que se reemplace por un circuito más corto, más lento. A pesar de ello retiene gran parte del carácter del circuito original y es sin duda un circuito inigualable hoy en día.

Nuevo Circuito: Con el paso de los años, el trazado del circuito fue modificado varias veces hasta alcanzar los 6.973 km, siguiendo una ruta rápida y sinuosa a través de los Ardennes que permite superar los 300 km/h.

La sección más característica del circuito es la combinación de Eau Rouge / Raidillon. Tras atravesar la lenta horquilla de La Source, los pilotos aceleran por una recta en bajada tras lo cual deben encarar una subida con una serie de curvas zigzagueantes (la primera de las cuales es Eau Rouge, y el resto de la combinación Raidillon) que finalizan en contracurva ciega. El gran desafío para todo piloto es tomar Eau Rouge con el acelerador a fondo, lo cual se dice que se ha simplificado en los últimos años debido al uso de tecnología moderna en los automóviles. Aún así, siguen siendo muy pocos los pilotos que la toman pisando a tope su acelerador.

Enlaces:

Circuito de Spa-Francorchamps

El viejo Nurburgring (Alemania)

El circuito original se concibió como lugar de pruebas de las marcas alemanas de automóviles. La construcción del circuito, diseñado por Otto Creutz, se inició en septiembre de 1925. En esta época existía un único trazado de 28.3 km (17.5 millas) de 6.7 m de ancho y estaba formado por dos secciones, la sección sur, Südschleife, de 7.5 km, y la sección norte, Nordschleife, de 22.8 km. El primer Campeonato Mundial de Motociclismo se disputó en esta pista el 19 de junio de 1927 y un mes más tarde, el primer Gran Premio de Alemania.

En 1929 se utilizó por última vez el circuito completo en competiciones internacionales. Los pilotos que consiguieron recordar cada curva y ganar fueron llamados Ringmeister ("maestro del anillo"), como Rudolf Caracciola, Tazio Nuvolari y Bernd Rosemeyer.

Las competiciones de Fórmula 1 se iniciaron en 1951 y desde el principio incluyeron el Gran Premio de Alemania (en 1959 se disputó en AVUS, en Berlín). Surgieron nuevos Ringmeister, tales como Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, John Surtees, Jackie Stewart y Jacky Ickx. A finales de los años 1960, la pista era cada vez más peligrosa debido al aumento constante de velocidad de los Fórmula 1, por lo que en 1970 el Gran Premio de Alemania se mudó temporalmente al Hockenheimring mientras se reconstruía la sección norte. Se eliminaron obstáculos y se instalaron barreras de seguridad, pero esto fue suficiente por pocos años. Desde 1976, la pista ya no cumplía con las nuevas regulaciones de seguridad y, por sus dimensiones, tampoco se adaptaba el espectáculo en televisión - era imposible cubrir el recorrido entero mediante cámaras de televisión. Un accidente casi fatal de Niki Lauda, uno de los mayores oponentes al circuito, precipitó la salida del Nürburgring de las competencias de Fórmula 1.

Entre 1981 y 1984, se reconstruyó el circuito, en parte sobre el antiguo trazado, con una longitud reducida a 4,5 km. Éste fue completado en 1984 con lo que la Fórmula 1 regresó al Nürburgring ese año, en 1985 y luego desde 1995. Se ha llamado Gran Premio de Europa pero también Gran Premio de Luxemburgo. En 1999 las lluvias intermitentes hicieron que muchos fanáticos creyeran que el "fantasma del Nordschleife" había vuelto - durante unos minutos una zona de la pista estaba absolutamente mojada, y la otra totalmente seca.

El Nordschleife se utiliza en competencias especiales, como las 24 Horas de Nürburgring, y como pista de pruebas. Además cualquier persona puede pagar para correr en ella con su auto, sea un utilitario o un superdeportivo.

Enlaces:

Página oficial del Circuito (En inglés)

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